Monterrey.- El transporte urbano de la Zona Metropolitana movió a 35.7 millones de personas en junio de 2026, una cifra que equivale a que cada habitante de la zona metropolitana, unos 5.3 millones, hubiera subido al sistema casi siete veces en un mes.
Un año antes eran 27.3 millones, así que el salto de 30.7 por ciento, el mayor entre las grandes ciudades del país, dejó a la red detrás de una demanda que se le adelantó.
En doce meses el sistema sumó 8.4 millones de pasajeros, más que toda la población del área metropolitana, y ese aumento movió el mapa nacional.
La ciudad rebasó a Guadalajara, con 26.7 millones de usuarios, y quedó como el segundo sistema de transporte del país, solo detrás del Valle de México.
Un año atrás las dos viajaban casi parejas, pero en apenas doce meses Monterrey abrió la brecha. El dato viene del último reporte de transporte urbano del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
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En todo México los sistemas movieron a 268.8 millones de personas en junio, 5.6 por ciento más que un año atrás, de modo que el alza regia quintuplicó la media nacional.
El motor
Detrás del salto hay un solo protagonista. Las Rutas Estructuradas del Instituto de Movilidad y Accesibilidad pasaron de 15.4 a 23.3 millones de usuarios en un año, un alza de 51 por ciento que hoy las deja cargando a dos de cada tres pasajeros de la ciudad.
El resto del sistema apenas se movió, con un Metrorrey que creció 6.8 por ciento, hasta 7.8 millones, y un Transmetro plano en 4.6 millones. Para sostener ese flujo la red tuvo que estirarse.
El transporte regio recorrió 16.3 millones de kilómetros en junio, como darle 407 vueltas a la Tierra en un mes, cuando un año antes eran 307 vueltas.
El sistema sumó casi cien giros al planeta en doce meses, un alza de 32.5 por ciento, y esa distancia creció más rápido que el número de pasajeros porque el servicio suma rutas y frecuencias a marchas forzadas para no reventar en las horas pico.
La presión
Ese esfuerzo choca con un límite físico, porque cada punto de más demanda se traduce en unidades llenas, paradas repletas y esperas que se alargan.
El sistema absorbe pasajeros a un ritmo que el asfalto y las frecuencias no siempre alcanzan, y al final la tensión cae sobre el usuario. Hugo Tamez lo vive a diario. Sale de casa con su ruta armada, camión y metro, pero hay días en que el trayecto de 50 minutos se le va hasta dos horas entre esperas y transbordos, y cuando el destino queda lejos suma el Transmetro o la Ecovía.
Sin transporte público, dice, solo le quedaría caminar, moverse en bicicleta o pedir aventón. El contraste con el resto del país agranda el caso regio, porque mientras Monterrey se desborda la demanda cae en otras ciudades.
León perdió 6.6 por ciento de sus pasajeros, Acapulco 7.7 por ciento y Chihuahua 9.5 por ciento, y hasta el Valle de México, el más grande, creció apenas 1.9 por ciento. Nuevo León es la excepción, y esa excepción se paga en presión sobre la red.